人機界面觸摸屏在現代智能自動化中的作用越來越廣泛。社會的不斷發展變革，極大地促進了西門子plc順序啟動功能和控制系統水平的提高。同時，其控制方式和操作水平的要求也越來越高，對交互操作界面、報警記錄和打印的要求也成為整個控制系統的重要組成部分。

 　1、引言

　傳統軍民飛機發動機啟動程序控制系統一般采用機械與機械相結合的方式。由于采用定時機構控制繼電器和接觸器實現發動機啟動程序控制，不僅增加了控制系統的體積，增加了重量，消耗了大功率，可靠性差，而且采用固定布線硬件設計使系統不具有通用性。更突出的問題是磨損的機械控制也降低了系統的控制精度。由于西門子plc具有編程靈活、功能齊全、應用廣泛等優點，如控制簡單、使用方便、繼電系統抗干擾能力強、體積小、重量輕、功耗低等。因此，用可編程控制器(PLC)代替定時機構可以大大提高發動機起動plc控制系統的性能。

　　2、發動機起動程序控制原理

　　發動機從靜止狀態轉換到可以自動產生的最小速度的狀態稱為發動機起動。為了使發動機渦輪(轉子)平穩地旋轉而不受靜止狀態的影響，定時機構必須調節起動器的起動轉矩，逐漸調節起動器的轉矩，并及時控制起動器。通過噴射點燃發動機燃燒室。飛機發動機控制的起始原理如圖1所示。

　圖1發動機啟動原理控制原理

　　定時機構的程序控制將啟動器的工作過程分為以下幾個階段。::

　　按下啟動按鈕后，第一級：在1S~3.6S內，啟動器處于雙激勵狀態，電樞系列啟動降壓電阻。起動器扭矩限制在很小的范圍內，因此啟動功能輕微通過

　　變速器驅動發動機渦輪旋轉。

　　按下啟動按鈕后，第二階段：3.6 s~9，啟動器兩端電壓增加，啟動器扭矩迅速增加，渦輪轉速迅速提高。

　　按下啟動按鈕后的第三階段：在9S~15S中，啟動電源中的兩組電池從并聯切換到串聯。起動器兩端的電壓從28V增加到56V，起動器的扭矩急劇增加。結果，渦輪速度急劇上升。

　　第四階段：按下啟動按鈕15秒~22秒。啟動器與線圈串聯降壓電阻相結合，降低了啟動器的勵磁磁通，降低了反電動勢，增加了電樞電流，并再次改變了轉矩。增加以進一步加速渦輪。

　　3、西門子plc控制系統

　　3.1系統硬件設計和I/O地址分配

　在引擎啟動程序控制系統中，plc使用三菱fx2系列中的fx2n-48mr-001型號。該系列具有高可靠性和較強的抗干擾能力。適用于軍用和民用飛機，結構靈活，成本效益高。從圖1可以看出，它用于實現對啟動器的四級控制。由于按下啟動按鈕，接觸器km1和km2的接觸時間為9 s~21，km3為3.6 s~22，km4為1。~3.6秒，5km是1~15s，6km是15~22s。根據系統的控制要求，plc控制系統需要引入與停止按鈕和啟動按鈕對應的兩個輸入繼電器。四個接觸器和兩個繼電器對應六個輸出繼電器，四個功率延遲時間繼電器和兩個功率中斷。延遲時間繼電器，在不同時間控制四個接觸器和兩個繼電器的操作。發動機控制程序的電氣控制電路圖和plc i/o地址編碼表分別見圖2和表1。

　　表1 I/O地址編碼表

　　3.2軟件設計

　　圖3控制系統梯形圖

　　軟件設計使用最廣泛使用的西門子plc梯形圖形編程語言。階梯圖與繼電器控制系統的電路圖相似。這很容易理解，也很容易理解。熟悉電氣控制的電氣人員易于掌握，特別是開關邏輯控制[2]和……控制系統的階梯圖如圖3所示。

　　在圖3中，：X0，X1是輸入繼電器; Y1，Y2，Y3，Y4，Y5，Y6是輸出繼電器; T1，T2，T3，T4為上電延時時間繼電器; T5，T6是斷電延時時間繼電器; M0，M1，M2，M3，M4是中間繼電器。

　　4、結束語

　　將可編程控制器應用于發動機啟動程序控制系統，可以大大提高控制系統的性能，不僅提高了系統的控制精度，而且提高了系統的抗干擾能力，使系統體積小、重量輕。便攜式，節能，多功能。

         總結：我們為您提供全型號全系列西門子plc選型、訂購、售后一體式服務。如您有任何西門子plc順序啟動電氣產品相關問題，歡迎致電容感電氣咨詢，我們定為您誠意解答！